智慧造车：未来汽车产业的生态结构不再是链条式的，而是网状(Mesh)的

对产业研究或观察者来说，供应链是用来理解产业结构或生态一个很好用的框架，然而，随着科技不断演进，此一框架未来很可能将不再能派上用场。以汽车产业为例，传统的分层结构正在崩解，除了云端服务供应商等新成员大举进驻汽车产业外，车厂、Tier1(应用系统)、Tier2(模组)等在汽车产业存在已久的分工模式，也正在快速改变。

物流供应链，大江东物流供应链逐步健全以生产性服务“催化”实体经济高质量发展

物流供应链，大江东物流供应链逐步健全以生产性服务催化实体经济高质量发展在大江东产业集聚区，从原料到产品，一个个零部件在这里完成研制；从零部件到整车，一辆辆新车从这里远销各地。机器手臂代替人工在车间内飞舞，无人车沿轨道自如穿梭，高端制造已经成了实体经济的重要支柱。而从产品研发、工

Strategy Analytics全球汽车产业研究总监Ian Riches指出，汽车产业的传统分层结构正在崩解。一方面，云端/服务供应商在汽车产业所扮演的角色越来越具分量，另一方面，车厂跳过Tier1，直接跟模组甚至晶片厂合作的例子，也越来越常见。他预期，未来汽车产业的生态结构将不再是链条式的，有明显的上下游区别，而是网状(Mesh)的，亦即产业中的每个成员都会直接跟其他成员互动合作，而相关业者则必须在这张网中找到自己的新位子。

Riches指出，只要走一趟CES 2018，不难发现服务业者将在汽车产业里扮演更具分量的角色。举例来说，亚马逊(Amazon)的Logo几乎出现在每个汽车相关大厂的摊位上，因为智慧车必然要跟云端资料中心连线，才能实现更多元化的服务跟应用；而随着自驾技术不断进展，利用自驾车提供运输服务的业者，也越来越动见观瞻，许多车厂也为此做出因应布局。

由于新的概念、技术将对汽车产业造成结构性翻转，因此许多车厂已经跳脱原本的运作模式，直接与模组、软体甚至晶片业者合作，研究该如何将这些新技术导入到新车上。为此，许多Tier 1业者纷纷展开转型布局，以便因应未来的挑战。

但这个结构翻转不会只对Tier 1造成影响，整个产业中的每个成员都会受冲击。现在很多一线车厂也开始有自己的半导体、软体团队等编制，为的就是在汽车价值链转变成价值网后，能在新的生态环境中适应良好。同样的，很多汽车Tier1向来只提供软硬体整合完成后的产品给客户，但现在Tier1只做硬体设计整合，软体则由其他厂商供应的例子也不在少数。

不过，Riches也提醒，汽车智慧革命虽然来势汹汹，但汽车终究不是手机等消费性产品，其典范转移的进程需要相当长的时间。2006年的时候，iPhone的市占率还是零，但10年后的2016年，一代手机霸主诺基亚(Nokia)在市场上已经无足轻重；相较之下，Tesla在2006年发表其第一款电动跑车，如今Tesla在全球汽车产业的出货量市占率还是不到1%。

Riches总结说，如何拿捏发展脚步，既不能冲太快，也不能落后脱队，对整个汽车产业中的每个成员来说，都是一大挑战。

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